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Propulsione Alternativa: Economia Dell'idrogeno, Biodiesel, Veicoli a Gas Naturale, Biocombustibile, Densita Energetica, Veicolo Ibrido

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Fonte: Wikipedia. Pagine: 37. Capitoli: Economia dell'idrogeno, Biodiesel, Veicoli a gas naturale, Biocombustibile, Densita energetica, Veicolo ibrido, Pila zinco-aria, Bioetanolo, Olio vegetale, Autostrada a idrogeno, Motoveicolo elettrico, Motore Elsbett, General Motors Hy-wire, Stanley Meyer, General Motors Sequel, Miscela di etanolo, Hydrogen Challenger, Effetto Biefel Fonte: Wikipedia. Pagine: 37. Capitoli: Economia dell'idrogeno, Biodiesel, Veicoli a gas naturale, Biocombustibile, Densita energetica, Veicolo ibrido, Pila zinco-aria, Bioetanolo, Olio vegetale, Autostrada a idrogeno, Motoveicolo elettrico, Motore Elsbett, General Motors Hy-wire, Stanley Meyer, General Motors Sequel, Miscela di etanolo, Hydrogen Challenger, Effetto Biefeld-Brown, Natural Power. Estratto: Un'economia dell'idrogeno (o, per meglio dire, un'economia basata sull'idrogeno) e un tipo di sistema economico ipotizzato per il futuro in cui varie forme di energia vengono immagazzinate sotto forma di idrogeno (H2, gassoso, liquido o in composti come gli idruri metallici) sia da utilizzare in applicazioni in movimento che per fornire ulteriore energia alla rete elettrica nazionale e mondiale nei momenti di carico energetico eccessivo. In particolare, verso la fine del XX secolo si e rapidamente sviluppato il progetto di un'automobile a idrogeno, che usa l'idrogeno come combustibile in particolari celle o pile, che generano tensione elettrica capace di muovere un qualsiasi motore elettrico, senza pero rimpiazzare del tutto benzina e gasolio: infatti l'idrogeno non si trova in natura e per questo motivo, non e una fonte di energia in quanto va prodotto. Esempi di autostrade ad idrogeno sono in progetto in Europa (Autostrada A22) e in USA (California Hydrogen Net). Autobus a pila a combustibile alimentate da idrogeno, prodotto da Mercedes-Benz Secondo il DOE americano, la produzione di idrogeno ammonta a 9 milioni di tonnellate all'anno, per il 95% prodotti tramite il reforming di metano con vapor d'acqua (efficienza energetica del 80%, ma si producono 9 kg di CO2 per ogni kg di H2 ottenuto). Il tasso di crescita stimato per la produzione d'idrogeno e del 10% annuo. Dal momento che lo stoccaggio dell'idrogeno e il suo trasporto sono molto onerosi, la maggior parte di esso viene di norma prodotta e utilizzata localmente (immediatamente) per il consumo interno, d...


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Fonte: Wikipedia. Pagine: 37. Capitoli: Economia dell'idrogeno, Biodiesel, Veicoli a gas naturale, Biocombustibile, Densita energetica, Veicolo ibrido, Pila zinco-aria, Bioetanolo, Olio vegetale, Autostrada a idrogeno, Motoveicolo elettrico, Motore Elsbett, General Motors Hy-wire, Stanley Meyer, General Motors Sequel, Miscela di etanolo, Hydrogen Challenger, Effetto Biefel Fonte: Wikipedia. Pagine: 37. Capitoli: Economia dell'idrogeno, Biodiesel, Veicoli a gas naturale, Biocombustibile, Densita energetica, Veicolo ibrido, Pila zinco-aria, Bioetanolo, Olio vegetale, Autostrada a idrogeno, Motoveicolo elettrico, Motore Elsbett, General Motors Hy-wire, Stanley Meyer, General Motors Sequel, Miscela di etanolo, Hydrogen Challenger, Effetto Biefeld-Brown, Natural Power. Estratto: Un'economia dell'idrogeno (o, per meglio dire, un'economia basata sull'idrogeno) e un tipo di sistema economico ipotizzato per il futuro in cui varie forme di energia vengono immagazzinate sotto forma di idrogeno (H2, gassoso, liquido o in composti come gli idruri metallici) sia da utilizzare in applicazioni in movimento che per fornire ulteriore energia alla rete elettrica nazionale e mondiale nei momenti di carico energetico eccessivo. In particolare, verso la fine del XX secolo si e rapidamente sviluppato il progetto di un'automobile a idrogeno, che usa l'idrogeno come combustibile in particolari celle o pile, che generano tensione elettrica capace di muovere un qualsiasi motore elettrico, senza pero rimpiazzare del tutto benzina e gasolio: infatti l'idrogeno non si trova in natura e per questo motivo, non e una fonte di energia in quanto va prodotto. Esempi di autostrade ad idrogeno sono in progetto in Europa (Autostrada A22) e in USA (California Hydrogen Net). Autobus a pila a combustibile alimentate da idrogeno, prodotto da Mercedes-Benz Secondo il DOE americano, la produzione di idrogeno ammonta a 9 milioni di tonnellate all'anno, per il 95% prodotti tramite il reforming di metano con vapor d'acqua (efficienza energetica del 80%, ma si producono 9 kg di CO2 per ogni kg di H2 ottenuto). Il tasso di crescita stimato per la produzione d'idrogeno e del 10% annuo. Dal momento che lo stoccaggio dell'idrogeno e il suo trasporto sono molto onerosi, la maggior parte di esso viene di norma prodotta e utilizzata localmente (immediatamente) per il consumo interno, d...

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